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À Toulon, les compagnons à quatre pattes ont désormais leur propre coin de baignade. La ville du Var a officiellement inauguré, jeudi 30 juillet, une nouvelle plage réservée aux chiens au secteur de Pipady, au pied de la Tour Royale. Un aménagement attendu par de nombreux propriétaires d’animaux, qui vient compléter l’offre de loisirs de plein air proposée aux habitants de la métropole toulonnaise.

Une plage entièrement clôturée de 2 000 m²

Baptisée caniplage de Pipady, cette zone de baignade s’étend sur environ 2 000 m² entièrement sécurisés par une clôture, permettant aux chiens de se baigner et de courir en toute liberté sans risque de fugue vers les zones fréquentées par les baigneurs. L’espace a ouvert ses portes dès le 1er juillet, avant son inauguration officielle le 30 juillet en présence de la maire de Toulon, Josée Massi. Les eaux du site font l’objet de contrôles réguliers, notamment pour vérifier l’absence de cyanobactéries, un point de vigilance essentiel pour la sécurité sanitaire des animaux comme de leurs maîtres.

Ce nouvel espace est situé à proximité immédiate de la Tour Royale, dans un cadre qui allie patrimoine historique et accès direct à la mer. Il devient ainsi le deuxième site de ce type dans la commune, après la caniplage de l’Anse Tabarly, dans le quartier du Mourillon, qui accueille déjà les chiens et leurs propriétaires depuis plusieurs saisons.

Le fruit d’une concertation avec les habitants

La création de cette plage pour chiens répond à une demande portée depuis plusieurs mois par les propriétaires d’animaux et les comités d’intérêt local du Mourillon et du centre historique. La municipalité a mené une phase de concertation avant de retenir le site de Pipady, jugé suffisamment à l’écart des plages traditionnelles pour éviter toute gêne entre baigneurs et animaux, tout en restant facilement accessible depuis le centre-ville.

L’accès à la caniplage est gratuit, à l’image de la plupart des équipements de plein air proposés par la ville. Ce type d’aménagement s’inscrit dans une tendance plus large observée dans plusieurs communes du littoral français, où les collectivités cherchent à concilier tourisme balnéaire, vie quotidienne des habitants et bien-être animal.

Un signal pour la vie locale toulonnaise

Au-delà de l’aspect pratique, cette inauguration illustre une dynamique plus générale de valorisation des espaces publics à Toulon, où plusieurs projets de réaménagement du littoral ont été engagés ces dernières années. Pour les habitants à la recherche d’informations pratiques sur leur ville — commerces de proximité, associations, services municipaux — un passage régulier par notre rubrique actualités permet de suivre ce type d’évolutions locales au fil des mois.

• Superficie : environ 2 000 m² clôturés
• Localisation : secteur de Pipady, au pied de la Tour Royale
• Ouverture au public : 1er juillet 2026
• Inauguration officielle : 30 juillet 2026
• Accès : gratuit, deuxième caniplage de la ville après l’Anse Tabarly

Les propriétaires de chiens qui souhaitent découvrir d’autres initiatives similaires dans les villes du littoral peuvent également consulter notre rubrique actualités locales, régulièrement mise à jour avec les nouveautés du quotidien dans différentes régions françaises.

Questions fréquentes

Où se trouve la caniplage de Pipady à Toulon ?

Elle est située dans le secteur de Pipady, juste à côté de la Tour Royale, à proximité du centre historique de Toulon.

L’accès à la plage pour chiens est-il payant ?

Non, l’accès à la caniplage de Pipady est entièrement gratuit, comme celui de l’autre site canin de la ville situé à l’Anse Tabarly.

Depuis quand la caniplage de Pipady est-elle ouverte ?

Le site accueille le public depuis le 1er juillet 2026, avec une inauguration officielle organisée le 30 juillet 2026 par la municipalité.

Sources

• Site officiel de la ville de Toulon
• RCF Méditerranée
• Var Actu

L’été 2026 rebat les cartes de la circulation dans la capitale alsacienne. Entre un vaste chantier de maintenance sur le réseau de tramway et un plan vélo qui arrive à son terme, les mobilités à Strasbourg en 2026 concentrent l’attention des habitants comme des visiteurs. Petit tour d’horizon concret de ce qui change sur le terrain, et de ce que cela dit d’une métropole qui mise sur les déplacements du quotidien.

Travaux du tram : deux mois de circulation modifiée

Depuis la fin juin, la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) mène des travaux de maintenance des rails qui touchent cinq lignes de tramway : A, B, C, D et F. Le chantier se déroule en deux phases successives, du 29 juin au 28 juillet, puis du 27 juillet au 28 août 2026. La circulation normale de l’ensemble du réseau est annoncée pour le samedi 29 août 2026.

Concrètement, plusieurs tronçons du centre-ville sont interrompus pendant l’été, notamment autour des stations Ancienne Synagogue Les Halles, République et Gare Centrale. Pour limiter la gêne, la CTS renforce plusieurs dessertes de substitution :

• la ligne de bus G et la ligne 2, avec une fréquence augmentée ;
• les lignes complémentaires C6 et 10 pour contourner les secteurs coupés ;
• des itinéraires ajustés entre les terminus maintenus, comme Hoenheim Gare ou Neuhof Rodolphe Reuss.

Ce type de maintenance lourde, mené hors des pics d’affluence estivaux, vise à préserver la fiabilité d’un réseau parmi les plus fréquentés de France. Un désagrément temporaire, donc, mais au service de la régularité des mois à venir.

Un plan vélo qui touche à sa fin

Au-delà du tram, 2026 marque l’échéance d’un ambitieux plan vélo de l’Eurométropole. Lancé pour la période 2021-2026, il prévoit environ 120 kilomètres de pistes cyclables supplémentaires et mobilise près de 100 millions d’euros, soit une vingtaine de millions par an. L’objectif affiché : desservir 33 communes et générer des dizaines de milliers de déplacements à vélo en plus sur le territoire.

Fin 2024, la moitié environ des opérations programmées avaient été réalisées, signe d’un chantier étalé mais bien engagé. Ces aménagements s’ajoutent au réseau Vélostras, un réseau express cyclable initié dès 2013 et pensé pour relier les communes en contournant l’hypercentre, avec plus de 130 kilomètres visés à terme.

De nouvelles passerelles pour piétons et cyclistes

Signe tangible de cette dynamique, plusieurs ouvrages dédiés aux modes doux voient le jour. La passerelle de l’Aar, livrée au printemps 2026 dans le secteur du Wacken, renforce les liaisons piétonnes et cyclables entre Strasbourg et Schiltigheim. Autre chantier attendu pour la fin d’année, la passerelle Rosa-Luxembourg : longue de 158 mètres et estimée à 11,5 millions d’euros, elle reliera la Citadelle à l’Esplanade en franchissant le bassin Dusuzeau.

Pour qui cherche à s’installer, travailler ou simplement se déplacer dans l’agglomération, ces infrastructures dessinent une ville où la voiture cède peu à peu du terrain aux transports collectifs et à la petite reine. Retrouvez d’autres décryptages de la vie des territoires dans notre rubrique Actualités, ou explorez l’ensemble des meilleurs sites internet de France référencés sur notre annuaire.

Questions fréquentes

Jusqu’à quand durent les travaux du tram à Strasbourg en 2026 ?

Le chantier de maintenance des rails se déroule en deux phases, du 29 juin au 28 août 2026. La circulation normale de l’ensemble des lignes est prévue pour le samedi 29 août 2026.

Quelles lignes de tramway sont concernées ?

Cinq lignes sont impactées à des degrés divers : A, B, C, D et F. Des bus renforcés (lignes G, 2, C6 et 10) assurent des dessertes de substitution dans les secteurs coupés.

Combien de kilomètres de pistes cyclables le plan vélo prévoit-il ?

Le plan vélo 2021-2026 de l’Eurométropole vise environ 120 kilomètres de pistes cyclables supplémentaires, pour un budget d’environ 100 millions d’euros et une desserte de 33 communes.

Sources

• CTS — Travaux tramway été 2026
• Pokaa — Les grands projets 2026 à Strasbourg
• Rue89 Strasbourg — 120 km de pistes cyclables

À Toulouse, un ancien parking de béton s’est mué en poumon vert de sept hectares. Ouvert fin janvier 2026 sur l’île du Ramier, le parc de l’île du Ramier — baptisé parc Picot de Lapeyrouse — illustre une tendance de fond dans les villes françaises : remplacer le bitume par la nature pour rendre les centres urbains plus vivables. Retour sur un projet qui intéresse bien au-delà de la Ville rose.

Du parc des expositions à la forêt urbaine

Le site accueillait autrefois le parc des expositions et ses vastes surfaces goudronnées. À la place, la métropole toulousaine a aménagé 1,7 kilomètre de cheminements piétons serpentant au milieu d’une végétation dense. Le chantier a transformé en profondeur un espace jusque-là dédié à la voiture et au stationnement. Les chiffres donnent la mesure du projet :

• près de 1 900 arbres plantés, en plus des 130 sujets déjà présents et conservés sur place ;
• plus de 24 000 arbustes installés sur l’ensemble du parc ;
• un budget de 17,6 millions d’euros, soutenu par le programme européen LIFE Green Heart.

Les essences n’ont pas été choisies au hasard : érables de Montpellier, romarin ou lavande consomment peu d’eau, tandis que saules et peupliers viennent renforcer la ripisylve des berges de la Garonne au fil de 2026. Un choix pensé pour un climat qui se réchauffe et des étés de plus en plus secs.

Un effet mesurable sur la chaleur en ville

L’objectif premier est de lutter contre les îlots de chaleur urbains, ces zones où le béton emmagasine la chaleur et étouffe les habitants l’été. Et les premiers relevés sont encourageants. Selon les mesures de Météo-France, la renaturation du secteur a déjà permis :

• une baisse d’environ 0,8 °C en journée et 0,2 °C la nuit dès 2024 ;
• jusqu’à 1,25 à 2 °C de moins en soirée lors des épisodes de canicule en 2026.

Ces gains, modestes en apparence, comptent énormément lors des vagues de chaleur, quand chaque demi-degré pèse sur le confort et la santé des personnes les plus fragiles. La végétation, l’ombrage et les sols perméables jouent ici le rôle d’une climatisation naturelle.

Un véritable laboratoire scientifique

Ce qui distingue l’île du Ramier, c’est le suivi rigoureux mis en place autour du parc. Quatorze stations météorologiques, des capteurs de qualité de l’air, des inventaires naturalistes et des enquêtes auprès des riverains permettront d’évaluer précisément les effets de la renaturation dans la durée. Le parc devient ainsi un terrain d’observation grandeur nature, dont les enseignements pourront profiter à d’autres collectivités.

Pour suivre ce type d’initiatives partout en France, notre rubrique Actualités recense régulièrement les projets qui transforment les villes et les territoires.

Pourquoi ce projet dépasse Toulouse

Le parc de l’île du Ramier s’inscrit dans le vaste projet « Grand Parc Garonne », qui vise à reconquérir les berges du fleuve. Mais son intérêt est aussi méthodologique : il montre qu’une désimperméabilisation des sols bien pensée peut concilier fraîcheur, biodiversité et usages du quotidien. Familles, joggeurs et promeneurs se sont d’ailleurs rapidement approprié les lieux dès l’ouverture.

Pour les autres métropoles françaises confrontées au réchauffement, c’est un modèle documenté et chiffré, plus convaincant qu’un long discours. Retrouvez d’autres exemples d’initiatives locales dans nos dernières actualités.

Questions fréquentes

Où se situe le parc Picot de Lapeyrouse ?

Il occupe sept hectares sur l’île du Ramier, en plein cœur de Toulouse, à l’emplacement de l’ancien parc des expositions, le long de la Garonne.

Quand le parc a-t-il ouvert au public ?

Le parc a été inauguré fin janvier 2026 et est depuis ouvert aux promeneurs, dans le cadre du projet Grand Parc Garonne porté par la métropole.

La renaturation fait-elle vraiment baisser la température ?

Oui : les mesures de Météo-France montrent une baisse de la température locale, particulièrement sensible en soirée lors des canicules, grâce à la végétation et à la désimperméabilisation des sols.

Sources

• Toulouse Métropole — Ouverture du parc Picot de Lapeyrouse
• Le Moniteur — Ouverture du parc sur l’île du Ramier
• La Gazette des communes — L’île du Ramier, laboratoire de renaturation



Après plus de deux ans et demi de fermeture, le pont Colbert à Dieppe a rouvert à la circulation routière et piétonne le mercredi 8 juillet 2026, aux alentours de 7h30. Pour cette petite ville portuaire de Seine-Maritime, l’événement dépasse largement la simple remise en service d’un ouvrage d’art : c’est tout un quartier — le Pollet — qui retrouve son lien direct avec le centre-ville par-dessus le chenal du port.

Un chantier qui devait durer 15 mois, il en aura fallu près de 30

La circulation avait été coupée le 24 janvier 2024 pour permettre un chantier de restauration lourde de près de 20 millions d’euros. Le calendrier initial prévoyait une intervention de quinze mois. Il aura fallu presque le double. En cause : la remise en état du système de rotation hydraulique d’époque, un mécanisme d’ingénierie exceptionnel mais rarissime, dont plus grand-monde en France ne maîtrise vraiment les subtilités.

Le passage à vide s’est fait sentir. Habitants du Pollet et automobilistes ont dû rejoindre le centre-ville par des itinéraires plus longs, avec pour beaucoup un rallongement quotidien de plusieurs kilomètres. Les commerçants du quartier, eux, ont vu la fréquentation chuter durablement. Interrogé sur place le jour de la réouverture, le maire Nicolas Langlois a résumé le sentiment général d’un lapidaire : « tout ça est derrière nous maintenant ».

Un patrimoine industriel unique en Europe

Le pont Colbert n’est pas un ouvrage comme les autres. Construit en 1889 dans le cadre du plan Freycinet, ce sont 900 tonnes de fer riveté installées au-dessus du chenal pour relier deux rives que le trafic maritime avait toujours séparées. Ses ingénieurs, Paul Alexandre et Colmet-Daage, imaginent alors un tablier tournant actionné non pas par des moteurs, mais par la pression de l’eau du bassin elle-même.

• Dernier pont tournant hydraulique d’Europe encore doté de son mécanisme d’origine.
• Deux gros vérins entraînent une chaîne de 200 maillons de 14 kg autour d’un pivot central.
• Une manœuvre complète — ouverture ou fermeture pour laisser passer un bateau — prend 2 à 3 minutes.
• Sabotage par l’occupant en août 1944, remis en service et inauguré officiellement en 1946.
• Classement au titre des Monuments historiques obtenu en 2020, après des années de mobilisation.

À Dieppe, on l’appelle familièrement la « petite tour Eiffel ». La comparaison n’est pas totalement usurpée : même époque, même esthétique de fer riveté, même prouesse d’ingénierie française de la fin du XIXe siècle.

Ce que la réouverture change concrètement

Au-delà de l’émotion du symbole, le retour du pont à la circulation modifie très concrètement plusieurs équilibres locaux :

• Temps de trajet : les automobilistes du Pollet regagnent un accès direct au centre-ville, aux quais et à la gare, économisant plusieurs minutes à chaque déplacement.
• Commerces du quartier : la reprise du passage devrait relancer la fréquentation des cafés, boulangeries et petites boutiques qui ont serré les dents pendant la fermeture.
• Piétons et vélos : le pont redevient aussi un axe doux, apprécié des habitants et des touristes de passage, notamment en période estivale.
• Trafic maritime : le mécanisme tournant, restauré, doit permettre à nouveau la desserte du bassin par les bateaux qui en ont besoin, sans neutraliser complètement l’axe routier.

Un test grandeur nature pour le patrimoine hydraulique

Reste une inconnue à laquelle les prochains mois répondront : la tenue dans le temps du système hydraulique restauré. Les tests menés en 2025 sur la mécanique de 137 ans avaient donné des résultats mitigés, obligeant à des ajustements supplémentaires. Le pont est désormais rouvert, mais chaque manœuvre sera scrutée par les techniciens du port comme par les habitants. Dieppe, elle, a repris son souffle et sa géographie d’avant.

Questions fréquentes

Où se trouve le pont Colbert à Dieppe ?

Le pont Colbert enjambe le chenal du port de Dieppe, dans le département de la Seine-Maritime, en Normandie. Il relie le quartier historique du Pollet, sur la rive nord, au centre-ville et aux quais côté sud.

Pourquoi les travaux ont-ils duré aussi longtemps ?

Prévue pour quinze mois, la restauration en a demandé près de trente en raison de la complexité du mécanisme hydraulique d’origine, unique en Europe encore en fonctionnement, et des ajustements techniques successifs nécessaires pour préserver l’ouvrage tout en le remettant aux normes actuelles.

Peut-on encore voir le pont s’ouvrir pour laisser passer un bateau ?

Oui. Le pont Colbert est un pont tournant : son tablier pivote sur un axe central pour dégager le chenal. La manœuvre dure deux à trois minutes et reste un spectacle apprécié des riverains comme des visiteurs.

Sources

• ICI Normandie — annonce de la réouverture
• France 3 Normandie — la « petite tour Eiffel » de Dieppe
• Tendance Ouest — le soulagement des habitants

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